`` Bon marché '' et `` simple '' ne sont peut-être pas des mots que vous associez généralement à l'idée de vélos électriques, mais ce sont les facteurs sur lesquels Gtech a doublé avec son Gtech eBike Sport, et la plupart du temps avec de bons résultats.
De manière un peu incongrue, ce petit vélo intelligent est fabriqué par une marque plus connue pour ses aspirateurs. Mais Gtech a fait suffisamment de concessions intelligentes ici pour les consolider en tant que candidat potentiel dans la récolte en plein essor des meilleurs vélos électriques.
Poursuivez votre lecture pour nos réflexions dans cette revue complète.
Prix et disponibilité
Certains lecteurs demandent peut-être «combien pour un vélo!», Mais 1000 £ (environ 1335 $ / 1940 AU $), ce n'est pas vraiment beaucoup à payer, ce qui signifie que le Gtech est l'une des options de vélo électrique les moins chères du marché. Mais comment divise-t-il son budget?
Dépouillé de ses pièces électriques, le vélo restant aurait probablement un prix raisonnable autour de 400-500 £. Cependant, quelques astuces intelligentes améliorent ses performances au-delà de ce que vous pourriez attendre de quelque chose à ce prix.
Le plus important d'entre eux est sa transmission à une vitesse. Entraîné par une transmission par courroie Gates Carbon propre, cela réduit le poids, la maintenance et simplifie le fonctionnement du vélo. De plus, avec l'assistance supplémentaire, vous ne ressentirez pas le manque de vitesses. À l'origine uniquement disponible directement, la Gtech est maintenant vendue par une gamme de détaillants physiques.
Conception
Avec un entraînement à une vitesse et un moteur de moyeu arrière, la batterie de type bouteille à dégagement rapide de la Gtech repose discrètement sur son tube diagonal. Combinés pour fournir deux niveaux d'assistance, appelés normal et éco, ceux-ci sont sélectionnés à l'aide du seul bouton de la batterie, qui allume également le vélo.
Incroyablement simple, un petit écran LCD affiche la charge restante. Sinon, l'absence d'écran ou de contrôleur conventionnel laisse le guidon agréablement épuré, tout en réduisant les coûts.
La philosophie unique de la Gtech est également simple. Idéal pour les cyclistes d'environ 5 pieds 10 pouces, ceux de plus de 6 pieds se retrouveront avec un ajustement légèrement étrange, tandis que toute personne beaucoup plus courte que 5 pieds 6 pouces sera mieux servie par la version à cadre à escalier.
Performance
Commençons par l'électronique. Avec un moteur de 36 volts et une batterie de 200 Wh, le système d’entraînement de la Gtech n’a pas tout à fait le dynamisme des alternatives. Cela signifie que vous devrez faire un petit effort sur les pédales pour le faire bouger. Heureusement, la puissance qu'il fournit est très naturellement ajoutée via l'ordinateur intégré de la moto. En améliorant ce que font vos jambes, la Gtech n'a jamais l'impression de s'éloigner de vous, et à peu près la seule fois où nous avons souhaité plus de jus, c'est en nous éloignant des lumières.
Le temps de charge est bon à environ trois heures, et bien que l'autonomie revendiquée de 30 miles ne s'applique que si vous effectuez une grande partie du travail vous-même, elle gérera les deux étapes de la plupart des trajets quotidiens sur une seule charge.
Sur les composants. Le cadre et la fourche en aluminium sont légers, tandis que la selle et les poignées ergonomiques sont confortables et discrètes. Surtout, les pneus sont assez résistants aux crevaisons, un gros avantage lorsqu'un plat à l'arrière signifie qu'il faut déconnecter le moteur pour retirer la roue.
Alors qu'est-ce que vous n'obtenez pas? Par rapport aux versions précédentes, il n'y a pas de garde-boue, vous devrez donc les ajouter à moins que vous ne souhaitiez un postérieur détrempé. Il n'y a qu'un seul équipement, bien que nous aimions cette fonctionnalité. Cependant, nous sommes moins attachés aux freins. Dans un souci d'économie, le Gtech utilise des freins en V, pas le type d'étrier à disque plus moderne. Souffrant légèrement sur le mouillé mais toujours assez puissant, le problème est davantage de savoir comment ils s'useront plus rapidement tout en rongeant les jantes de la moto, ce qui entraîne des factures d'entretien plus importantes et plus régulières.
Verdict
La Gtech roule comme un hybride agile, mais avec la puissance supplémentaire de l'assistance électrique. Il est léger à manœuvrer ou à transporter, et il est bien meilleur que ce à quoi vous vous attendiez compte tenu de son prix abordable.
Dépassé quelque peu depuis son lancement, il est toujours d'un bon rapport qualité-prix. Pour les trajets plus courts, et si vous pouvez vivre avec le niveau légèrement médiocre de puissance supplémentaire et le manque de freins à disque, cela reste une solution budgétaire solide.
- Meilleurs scooters électriques: faites la course en ville avec ces meilleurs choix
